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松花江隧道贯通施工难度居世界前列《资讯》龙千玉

2020-11-02

地铁2号线穿越松花江隧道区间正式贯通现场。

昨日,在位于松花江江面以下27米处,一台泥水平衡盾构机经过199天的掘进,顺利抵达松花江南岸接收井。至此,地铁2号线穿越松花江隧道区间正式贯通。该隧道为地铁2号线太阳岛站至人民广场站区间过江隧道,今年5月份开始施工建设,全长约1.9公里,其中位于水下长度约1.2公里。施工中需面对盾构长距离下穿江底、严寒地区泥水盾构冬季施工等世界级隧道施工难题,施工难度位居世界同类型工程前列。

盾构机全程展开两次小半径“急转弯掘进”

“这条过江段隧道线路呈反S形,共设置两个曲线,曲线半径分别为400米、450米。”工作人员告诉记者,由于盾构过江段地层为富水砂层,底层含水量、透水度都很高。在施工中需要避开容易产生透水的区域,所以盾构机需要曲线前进。工作人员需要驾驶盾构机在江底不稳定地质中进行两次小半径“急转弯掘进”。

“在我们地面的监控室里,有一组24小时实时监控盾构机状态的系统。”该隧道施工单位相关负责人介绍,盾构机在前进过程中,不仅要考虑前后左右四个方向的状况,还要兼顾上下的角度。往上不能击穿江底,往下则承受较大压力。平时盾构机每天可以掘进12米左右,在过弯时每天只能掘进8米左右,速度下降了三分之一。

调整盾构机刀头合金比例降低施工风险

“松花江主江宽1.2公里,为了确保长距离水下施工的安全,我们最终确定的施工方案为两台盾构机一次性过江,过程中避免更换刀头从而降低风险。”施工单位相关负责人告诉记者,为解决盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题,施工单位使用了两台为穿越松花江定制的盾构机——盾构机为泥水平衡型,掘进时可以通过在刀头前方注入泥水制成支撑面,避免透水漏砂;同时他们调整了盾构机刀头合金比例,使刀头更耐磨。由此,确保了两台盾构机一次性安全过江,避免了施工中江底开仓换刀风险。

地铁运行时需对向往返,工程共开挖两条地下并行隧道。在建设隧道时,两台盾构机全部从太阳岛站始发,同向前往人民广场站。

今年11月28日,太阳岛站至人民广场站左线隧道率先贯通;12月25日,右线隧道贯通。据介绍,本条过江隧道的双线贯通,开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例,也标志着地铁2号线一期工程建设取得重大突破。

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